公路貨運的稅收痛點主要包括兩點：

1.國家行業管理政策和稅務部門的稅收政策與行業實際情況不符

      一是個人車輛業務身份被占用，無法開具發票。2010年以前，為了更好地對貨運車輛進行監管，将經營許可證的資質統一到公司主體，導緻物流行業的個别司機必須将車輛挂在具有運輸資質的企業名下從事貨運。于是，市場上産生了扭曲的挂車模式。關聯公司隻提供資質服務和貸款服務，卻不為司機提供業務，這使得個别車輛的業務身份被占用，無法開具發票。

      2006年以前，我國物流業一直處于快速發展時期，運力不足使得企業隻能接受這一事實，然後再嘗試通過其他渠道拿到發票，這也是當時江西發票滿天飛的原因之一。

其次，個體戶卡車司機沒有完成個人登記的意願和能力。近年來，國家逐步放開了相關管理規定，車輛可以以個體工商戶身份登記，但很少有司機這樣做。一方面，司機覺得麻煩，沒有意識到要完成個人登記；另一方面，司機沒有能力，因為資格要經過多個環節、多個條件。此外，司機購車需要貸款，需要找一家機構為其提供貸款服務，關聯公司可以為其提供從貸款購車到後續登記、保險等一系列服務。因此，個别司機自然不願意登記為個體戶。

2.增值稅抵扣鍊條自然斷裂

      這應該從增值稅的稅收特征入手。增值稅是一種流轉稅，對企業經營活動中的增值部分征稅。比如，我花10元買了一個杯子，再賣10元，一分錢也賺不到，那我就不用交稅了。但前提必須是我買杯子的時候，拿到增值稅發票，可以用來抵扣銷項稅；如果沒有拿到增值稅發票，就要按10元全額交稅。這種情況也适用于公路物流。如果個體貨車司機能通過稅務部門幫助其開具小規模個人簡易稅率3%的扣除發票，企業可以扣除3%。即使是平進平出的情況，企業的稅負也會增加6分，從而導緻增值稅鍊條的斷裂。此外，個别司機還需要支付一些費用，比如買車的費用，以及運輸過程中的加油費和路橋過路費等。這些都包括增值稅，但由于沒有辦法向下傳遞，也導緻增值稅鍊條斷裂，下遊稅款重複繳納。